(视频由星辰全媒体记者 文帅伟/摄 贺奕翔/制)

　　星辰在线9月10日讯(星辰全媒体记者 岳珊 陈诚 文帅伟)“滴滴滴……”随着最后一班空车回库，最后一名乘客离开地铁站。当车站卷闸门放下，各种白天“隐形”的工作人员便忙碌开了。没有步履匆匆的乘客，地铁站里的“夜生活”依旧丰富。人们常说“日出而作，日落而息”，对他们而言恰恰相反。后半夜的工作才是“重头戏”。

　　晚上9：30，长沙地铁通号部信号一车间正线二工班的地铁信号检修员陈明，准时出现在地铁站里。在向车控室登记计划作业令后，便来到工具间清点工具。扳手、老虎钳、螺丝刀、道岔钥匙、手摇把……陈明的工具包看上去不大，但十多种“扎实”的工具重量加在一起，“分量”达到20斤以上。在清理完工具后，陈明便会习惯性掏出手机，拍下照片以便后续对照清点工具。先对室内的信号设备检查，然后等到凌晨过后收到车控室的消息，陈明便拎着工具包，走入隧道内工作。

　　（晚上9：30，长沙地铁通号部信号一车间正线二工班的地铁信号检修员陈明，准时出现在地铁站里。）

（工具间清点工具。）

　　（在清理完工具后，陈明便会习惯性掏出手机，拍下照片以便后续对照清点工具以防遗漏。）

（每次作业都必须严格的登记。）

　　（在车控室登记计划作业）

　　也许你会好奇，地铁列车没有方向盘，怎么实现拐弯和调头?其实，能实现地铁转弯的设备叫做道岔，是一种使车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备;车辆行进过程中是停还是行，要根据信号系统给信号机的指令决定。而这些信号设备的维护，便是由很多个像陈明一样的信号检修员负责。

　　“信号安全无小事，连一个螺丝松动都可能造成严重的后果。”陈明还记得，入行之初师傅就教导过他，对设备负责，就是对自己和他人的生命财产安全负责。所以，容不得半点马虎和侥幸。

（在检修之前都会在前方摆上这样一盏信号灯。）

　　（每天夜里，地铁1号线、2号线的车站和轨行区里，都会有数以百计的地铁信号检修员在进行维修。）

　　（榔头在可疑部位轻轻敲击，他们很快可以发现可疑松动的螺丝。）

　　（给螺丝上油。）

　　每天夜里，地铁1号线、2号线的车站和轨行区里，都会有数以百计的地铁信号检修员在进行维修。用榔头在可疑部位轻轻敲击，他们很快可以发现可疑松动的螺丝。每个道岔、每个螺丝、每条电线，只有确认“合格”后，他们才肯离开。若不是亲身体验，星辰全媒体记者也很难想像他们是如何工作。

　　在昏暗、闷热的地铁隧道里，他们在轨道上边走边检查，一般要检查两个区间，而正常一个区间1.5公里左右，一个晚上要检查大约3公里的轨道。往往走到最后，身上的衣服早已被汗湿透。有时候他下班出站时，天都亮了。

（地铁列车没有方向盘，能实现地铁转弯的设备叫做道岔，是一种使车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备。）

　　（车辆行进过程中是停还是行，要根据信号系统给信号机的指令决定。而这些信号设备的维护，便是由很多个像陈明一样的信号检修员负责。）

　　（在检查道岔时，通过对讲与车控室联系进行对接操作。）

（经过反复多次的调试之后，只有确认“合格”后，他们才肯离开。）

（每一处检查都会有详细的查处记录。）

　　（在昏暗、闷热的地铁隧道里，一般要检查两个区间，一个晚上要检查大约3公里的轨道。）

　　（每当结束检查之后，身上的衣服早已被汗湿透。）

　　(他下班出站时，天也快亮了。以上图片均由全媒体记者陈诚摄)

　　“起初进入地铁，成为一名信号检修员是家里希望我有一份安稳的工作。但其实，稳定是建立在自己努力的基础上。”今年已经是陈明进入长沙地铁的第六年。过去的2190天，他从地铁2号线、2号线西延线，到车辆段、地铁1号线，一路见证着长沙地铁从无到有，也日复一日在“幕后”守护着市民出行的安全。

　　也是因为地铁，他认识了同为地铁检修员的女友，两人现在也在长沙定居了下来。虽然对很多市民乘客而言，陈明是隔着一道门陌生又亲切的“隐形人”。但陈明还是笑着告诉星辰全媒体记者，只要看着大家平安乘车上班、下班回家，就是他们最大的成就感。